泰国交通部运输与交通政策规划司司长朱拉·苏马诺近日对泰国媒体表示，泰国政府目前有巨大的大米库存，而且大米补贴政策存在严重问题，想要出售并非易事，因此“大米换高铁”计划已经不可行。

　　朱拉表示，泰国政府应当放弃“大米换高铁”计划，寻求贷款来为高铁规划筹款，“贷款能够保证为泰国寻找到更为合适的高铁技术”。

　　泰国自从2011年开始推行大米补贴政策以来，大米出口锐减，丢掉了全球最大稻米出口国的头衔。目前泰国大米库存量高达1800万吨，相当于泰国两三年的出口量。由于管理不当，“大米补贴”政策中出现不少腐败现象，一些稻米商从国外进口低价稻米，骗取政府巨额补贴。因此，英拉政府寄希望于中国的庞大市场来减少政府的稻米库存，同时借助对中国的大米出口，来换取中国的贷款，以推动“高铁计划”。

　　不难看出，“大米换高铁”计划是英拉政府摆脱危机的一个政治策略。而这一策略因为“大米补贴”政策本身的缺陷而饱受攻击，从一开始就陷入重重困境。在当前泰国两派政治力量激烈斗争、反对派希望借“大米补贴”政策的失误将英拉政府拉下台的情况下，“大米换高铁”计划能够实行的机会渺茫。从2014年2月开始，被政府拖欠1400亿泰铢大米款项的泰国农民开始进入曼谷，对政府形成巨大压力。

   泰国政局目前陷入僵局，因此包括高铁建设在内的规划不大可能得以继续推动。但从长远角度看，即使泰国他信阵营和反他信阵营两派激烈斗争，也并不会对泰国的外交政策带来实质性的冲击，因为泰国外交人员是由专业人士担任，此前近10年激烈的政治斗争，并没有对泰国倾向于中立均衡的外交政策造成重大影响。因此，在泰国政治斗争尘埃落定或者政局趋于平稳后，中国仍然有希望继续推动其高铁计划。